理想中的SUV该这样 试驾奔驰GLS SUV

此次试驾的GLS 搭载了3.0L双涡轮增压六缸发动机，最大功率245kW（333Ps）/5250rpm，最大扭矩480Nm/1600-4000rpm。

传动系统也是匹配了奔驰最新的9速自动变速箱，并且配备了换挡拨片。

GLS的前后均采用了双叉臂式独立悬挂，同时加入了横向稳定杆来提高悬挂刚性，这样的配备可以确保行驶的动态稳定性。

奔驰GLS提供了5种驾驶模式，包括自定义、运动、舒适、湿滑和offroad模式。

　　铺装路面驾驶

　　看到GLS我在想，这一定是个笨重的家伙，但当它飞驰在这一望无际的公路上时，是如此的身轻如燕，强大的扭矩输出会让你忘却这是个接近3000kg 的大家伙。

双涡轮的加持让这台V6发动机有着不错的低扭表现，高转的动力爆发可以带来强烈的推背感，加上配合默契的变速箱，GLS的动力输出特性让人满意又舒服。

GLS的行驶品质堪比奔驰S级，底盘完全将路面震动隔绝，传递给车内的反馈完全就是行政座驾的感觉，偏硬的悬挂支撑在保证行驶稳定性的同时，还没有丧失舒适性。

　　非铺装路面体验

当模式切换到offroad时，GLS装配的空气悬挂会自动将车身升到最高，来确保车辆具备足够的通过性，虽然没有offroad+模式，但是这辆GLS在底盘升高后最大速度可以达到100km/h。

底盘升到最高后，GLS的最大离地间隙可以达到306mm，这个数据基本上碾压了市场中的绝大多数SUV，即便是强大的奔驰G级也要望尘莫及。

此时的这辆GLS 像是完全换了个“人”，所有的电子系统都进入一级戒备。虽然它并没有装配差速锁，但是通过电子程序的控制，同样可以很好的将动力合理分配，确保车辆的保持在最佳状态。

恶劣的行驶路况对空气悬挂是个不小的考验，GLS的悬挂有着很好的动态响应，面对不同程度的路面迅速的压缩回弹，这样可以保证车身的稳态，尾部有着很好的跟随性。

GLS转向的手感建立非常聪明，在不同模式下转向反馈的灵活性有着很明显的区别，在运动模式它可以做到像性能车那样灵敏，而来到offroad模式方向盘刻意的保留了一些虚位，很适合坑洼起伏非铺装路面。

　　总结：我的印象里，在奔驰的众多产品阵营中，说到越野时脑海中的第一反应也许是奔驰G级，而提到豪华旗舰也非奔驰S级莫属。但当我驾驶过这辆GLS 之后，深刻的感受到它身上具备的G级属性和S级待遇，不禁让我感叹奔驰的强大，双面的性格造就了这样一个全面的GLS，想必这也正是多数人心中最理想的SUV该有的实力。